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随着中国城市化步伐的加快，公路、铁路建设及道路运输业的迅猛发展，同时机械、电子、液压、自动控制及GPS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值，未来几年中国专用汽车行业广阔的市场前景将日益凸显。“十二五”末，中国卡车专用化率将达70%，接近发达***水平。用单条重量在25KG左右的铝圈替代45KG的钢圈，整车12条轮圈就足足可以减重240KG左右。规划出台后的执行及实施将直接影响专用汽车行业的发展。2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，具有***规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长的特点，且由于我国资源分布很不均匀，中部原煤产量高，东部钢材产量大，运输强度依然很高，专用汽车产业发展面临机遇。

专用车如何轻量化？

边梁用折弯件替代方管。在不影响强度的前提下，折弯件可以比方管降低近1/4的重量。铺底通称也可以用W型折弯件来替代断称槽钢。

采用高质量的轻量化车桥。从以往的16T车桥，更换为现在的13T或12T。

使用铝合金轮圈。用单条重量在25KG左右的铝圈替代45KG的钢圈，整车12条轮圈就足足可以减重240KG左右。

用铝合金附件替代钢制附件。使用铝合金支腿，铝合金工具箱，铝合金气室，整套更换后也可以减重不少。

减轻不必要的附件，例如路况允许的前提下不使用水箱，减少工具箱数量或改用网式工具箱。

专用车如何轻量化

双胎换单胎。现在有一些厂家已经申请了425/65R22.5等型号的大单胎公告，单胎配上铝合金车轮，减重也是相当可观的

使用高强悬挂或空气悬挂。采用高强悬挂，轻量化板簧，板簧数量有4/8/10片可选，4片相比普通的板簧也能减轻100公斤左右。价格略高点的空气悬挂减重效果更加明显，据了解和普通的板簧相比，省去绑桥附件空气悬挂能减轻大约200公斤左右。

轻量化虽然是趋势，但安全应该是前提。并不是所有车辆都适合轻量化，不能为了轻量化而轻量化，从内来说挂车主要原材料还是钢材，钢材本身的受力强度就是有极限的。车上车下装卸操作人员要密切配合，不准将气瓶从车上任意溜放卸车。从外来看路况，载货物种类，装卸货方式等均影响挂车结构和重量，所以轻量化挂车还是得因地制宜，量身定制。